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日均发货6.5万件,服务覆盖粤9个地市逾4000万人 珠西物流中心是怎样炼成的?
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装车工推着搬运车,来往于仓库和装卸区。

工人正在分拣货物。

鹤山珠西物流中心紧靠广珠铁路江门北站。 谭成伟 摄

12月23日,连续经历“双11”“双12”两场“大考”后,位于鹤山市珠西物流中心的普洛斯江门(鹤山)物流园已恢复如常。货少的时候,分拣员吴青梅会站在货架旁,享受片刻安静,等待快件从传送带上滑下。“‘双11’‘双12’期间,每天要分拣七八百件快递。”她捋了捋前额的头发,搬起一件要送往佛山的快递迅速码在身后,“这两天轻松多了,过几天年终促销又要忙了”。

据统计,今年“双11”“双12”,鹤山市珠西物流中心处理各类电商订单量达300万,较去年翻一番。而今年处理订单总数已超2000万,日均发货6.5万件,服务覆盖大湾区、粤西及粤北9个地市逾4000万人。

鹤山正成长为真正意义上的珠西物流枢纽中心。

策划/谷江民

文/图 江门日报记者/任龙

胡涛(署名除外)

 复盘

    一件快递的江门之旅

“上午八九点下单,下午五六点就能收到货。”刚刚过去的“双12”,不少江门市民体验了“网购当日达”服务。细心的市民会发现,“当日达”快递大都来自同一个地方——珠西物流中心。

长期以来,鹤山市珠西物流中心犹如养在深闺。从2007年提出设想,到2016年迎来首家物流企业普洛斯落户开发,珠西物流中心走过近10年。

2017年,普洛斯江门(鹤山)物流园一期开园,菜鸟物流生态链的两家企业——鹤山北领供应链管理有限公司和昆山品勤供应链管理有限公司进驻。其中,北领主要承接天猫超市服务珠西及粤西城市的货物仓储、商品分拣等业务,品勤则负责将北领公司处理过的订单分拨到江门、佛山、中山、珠海、青青草手机在线、云浮、阳江、湛江及茂名9个城市,服务对象覆盖逾4000万人口。

12月23日上午8时许,品勤仓库门口,各类物流货车已排成一排,装车工推着搬运车,来往于仓库和装卸区。走进仓库,传送带的“嗡嗡”声与叉车摩擦地板的声音交织在一起。工人们有条不紊地分拣,装车,分拣,装车……

8时55分,家住江门市蓬江区的李女士在天猫超市下单,购买了一床棉被。不出意外,该订单产生的快递,将由其中一辆货车承运,以最快的速度送往其主人手中。

李女士提供了这样的物流信息:9时36分,商家正在处理订单;9时38分,仓库接单并完成打印;10时10分,打包完成,出库等待揽收;10时22分,订单已进入江门鹤山分拨中心,开始分拣;11时19分,订单已从江门鹤山分拨中心发出;15时58分,快件到达蓬江分拨部;16时47分,快件正在派送……下午18时,李女士在家楼下的便利店拿到包裹。“当天下单当天收货,感觉很爽。”李女士笑道。

“现在快递速度确实快了。”蓬江区一家快递服务网点的负责人告诉记者,两三年前,“双11”快递量一般从第三天开始暴增,第五六天封顶。“今年‘双11’当天就有快递送到,主要来自鹤山和中山,第三天快递量基本达到峰值。”该负责人说。

“鹤山仓库日常存货峰值近千万件,涵盖2万多个品类,日均发货量6至8万件。”菜鸟仓储网络江门区域运营负责人吕德樊告诉记者,不光江门,佛山、中山、珠海、青青草手机在线、云浮等地均可实现快递当日送达。“正常情况下,上述地区客户上午下单,最快下午送到;下午下单,次日送到。”吕德樊说。

业内人士指出,“快递当日达”离不开鹤山得天独厚的区位和交通优势,以及越发成熟的物流产业。放眼鹤山,佛开、江鹤、广中江、江肇和江罗等5条高速和国道G325及其复线贯穿全境,50公里半径范围覆盖广州市西翼最发达城市群,100公里半径范围内覆盖粤港澳大湾区大部分腹地。经过数年发展,鹤山物流产业服务范围已经覆盖大湾区、粤西及粤北主要城市。

缘起

    广珠铁路催生鹤山物流

自古以来,鹤山因坐落于西江之畔,水运便利,贸易发达,其政治、经济中心沙坪有“不识沙坪不是商”之美誉。不过,改革开放后,经济快速发展,运输格局也随之转变,曾经提供水运之便的西江,变成了发展公路运输的阻碍,沙坪反倒成了“后进生”,发展物流几乎遥不可及。

“上世纪80年代,去佛山、广州只能坐轮渡,渡口塞车动辄数公里,排队至少四五个小时,往返一趟要一两天。”62岁的“老沙坪”冯建明回忆说,直到1988年九江大桥建成通车,才打通了阻隔在鹤山与广佛之间的天堑,“湛江、阳江过来的客货车,要去广佛,大都选择从鹤山过路”。

上世纪90年代以后,越来越多车流向鹤山汇聚。为缓解交通压力,鹤山大规模兴修公路,交通事业蓬勃发展,其“交通桥头堡”地位慢慢凸显。《鹤山县志》记载,至上世纪90年代中期,鹤山公路里程已超过500公里,每百平方公里公路密度达到45公里,运输与邮电业产值也从1985年的1400万元增加到1993年的8690万元。

到新世纪之初,电商在中国迅速兴起,物流产业随之勃兴。身居要地的鹤山看到了发展物流产业的优势,但更多的却是为不足发愁。上世纪90年代以来,鹤山及周边地区经济发展提速,货运需求大幅增加,但鹤山市交通运输组织结构单一的弊端也逐渐显现,尤其轨道交通建设处于滞后状态。

2007年,机会降临——广珠铁路开工建设,江门、鹤山两级党委政府积极向原铁道部争取,江门北站落户鹤山。以此为依托,鹤山迅即成立物流办,着手谋划建设物流枢纽平台及现代大型仓储配送基地。2012年12月29日,第一列货运火车开进鹤山,鹤山告别无铁路历史,物流产业发展翻开新的一页。

“当时,经过反复考量,我市决定在广珠铁路沿线,即沙坪、桃源、龙口三镇(街)交界地带规划建设一座现代化物流产业园。”珠西物流中心管委会副主任李伟超介绍,该园区按照“一中心两片区”的思路进行规划建设,“一中心”即珠西物流中心,“两片区”即珠西物流中心按功能定位和建设时序,围绕江门北站建设南、北两大物流功能区,园区首期总规划面积21015亩。

与此同时,鹤山市奔赴各地拜访企业,开展招商。2016年,经过多次洽谈,鹤山市与物流巨头普洛斯成功“牵手”。同年7月28日,江门地区最大的电子商务交易和物流配送平台——普洛斯江门(鹤山)物流园一期开工建设。

2016年12月,江门市第十三次党代会进一步为鹤山物流产业发展定调,提出“加快江门北站建设,统筹多种交通方式高效衔接,把鹤山打造成珠西物流中心”。江门市委书记林应武来到珠西物流中心调研,要求鹤山做好长远规划,发展深加工,参考物流业先进发达地区的做法,学习借鉴物流枢纽建设经验,努力建设省内一流物流中心。鹤山物流产业进入蓬勃发展期。

半年后,占地176亩的普洛斯江门(鹤山)物流园一期正式开园,建成投入6.6万平方米仓库。2017年“双11”,该园区迎来首场大考,短短一周顺利拿下50万快递订单,成功打响“第一炮”。

 纵观

    物流产业发展有喜有忧

近3年来,疏港路两侧的变化,体现了珠西物流中心版图扩张的过程:以江门北站为起点向南延伸,从普洛斯江门(鹤山)物流园一期到二期,再到疏港路对面的维龙(鹤山)珠西智慧物流产业园施工现场……

园区不断扩大,珠西物流中心热度持续走高。在普洛斯、维龙等一批高端物流企业加持下,鹤山物流产业集聚效应初显。

“今年以来,已有超过30家物流企业到访珠西物流中心,其中嘉民集团、宝湾物流、宝能集团、宜家家私等多家国内外知名企业有投资意向。”李伟超表示,今年,中共中央、国务院印发《粤港澳大湾区发展规划纲要》,明确提出推进粤港澳物流合作发展,建设国际物流枢纽,《江门市现代物流业发展规划(2019-2025)》提出打造珠西电商集聚区,均与珠西物流中心发展目标契合。

今年6月,鹤山市十二届二次党代会明确构建“三带三心”,其中一“心”便是珠西物流中心。鹤山提出,举全市之力,发展珠西物流专业功能节点。未来,珠西物流中心对接广州、深圳、珠海三大城市和香港、澳门两个特别行政区,以一中心(珠西物流中心)联三港口(深圳盐田港、广州南沙港、珠海高栏港)通五机场(广州白云国际机场、深圳宝安机场、珠海金湾机场、香港国际机场、澳门国际机场)跨四地(深圳、广州、珠海、江门)合作,服务大湾区城市群,把该中心建设成粤港澳大湾区西翼物流枢纽平台。

对此,物流企业表示“十分看好鹤山”。维龙中国华南区总裁李小和直言,公司选址向来严格,之所以选择鹤山,首先是因为鹤山区位条件好,可以辐射整个粤港澳大湾区核心都市圈,具备一线城市的发展潜力;其次是投资环境好、政府效率高。吕德樊也表示,鹤山是珠三角西翼与粤西地区联系的交通门户、珠江西岸综合交通枢纽,菜鸟在珠西物流中心开仓,不仅能辐射大湾区主要城市,更能覆盖整个粤西地区。

然而,鹤山物流产业发展有喜也有忧。李伟超表示,鹤山物流产业起步晚,发展空间大,但基础设施和交通条件相对薄弱。鹤山市与湾区东岸城市(如深圳、惠州、东莞等)联系强度偏低,对接港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等重大交通通道能力仍需加强。就珠西物流中心而言,虽然地理位置优越,但连接几处交通干道的道路未贯通,通行条件有待改善。

另一方面,鹤山还面临土地瓶颈制约突出和跨区域联动协调难度大等困局。“大型物流中心高度依赖土地资源和交通运输条件,因此,迫切需要上级统一协调和解决建设过程中遇到的项目用地、土地指标紧缺等问题。同时希望各海关关区之间对于海铁联运、铁路监管场以及货运业务给予统一规范和指导。”李伟超说。

 破局

    交通突围融入湾区市场

交通是物流产业发展之命脉,也是鹤山融入大湾区的关键。走进鹤山,可以感受到这座城市对交通建设的热情:滨江路工程、省道S272扩建、国道G325改线;城区内市政道路人民西路到人民南路(人民医院—鹤山大道)“白改黑”改造火热;城市次干路十一号街、十二号街面貌一新……

“近年来,鹤山市一直致力于解决交通内畅外联问题,突破物流发展瓶颈。”鹤山市交通运输局总工程师杨锦良指出,公路方面,江门大道北、国道325改线工程建成通车,滨江路工程即将贯通,交通路网进一步完善。铁路方面,广珠铁路江门北站货运站场完成扩建,年运力达300万吨;南沙港铁路加快建设;鹤山至深圳盐田港货运班列开通,鹤山市企业对外贸易运输方式实现江海联运、陆海联运及海铁联运。

今年,为进一步完善珠西物流中心交通网络,鹤山着手推进省道S272改线工程以及疏港大道南延线工程,推动珠西物流中心快速对接江门大道、国道G325以及南新高速。同时,结合珠三角枢纽(广州)机场的建设,谋划机场高速(即广中江高速西延线)工程,更好承接机场货运分流,提升珠西物流中心竞争力。

放眼整个江门,随着“交通大会战”深入实施,为鹤山物流产业发展解除了交通对接和外联的后顾之忧。港珠澳大桥、深(中)江通道、江门大道、江顺大桥、深茂铁路等一批重大交通基础设施项目加快建设、投入使用,江门交通网络日臻完善,江门作为粤港澳大湾区西翼综合交通枢纽的战略地位日益凸显,迎来历史性发展机遇,江门市成为连接广珠铁路、广珠城际、深茂铁路、广佛江珠城际、江恩城际、江肇高铁等多个铁路的“枢纽中心”。

“从更高的视角审视,鹤山物流产业发展前景十分广阔。”业内人士分析指出,鹤山市邻近广佛都市圈,地处连接湾区五大机场的中心,是粤港澳大湾区承东启西、连南接北,辐射粤西乃至连通大西南区域各省的重要交通枢纽,完全可以立足粤港澳大湾区经济圈,将珠西物流中心建设成为服务珠三角、辐射粤西、面向大西南的国际枢纽型综合物流基地。

这与中国国际经济交流中心常务副理事长张晓强的观点不谋而合。他指出,鹤山应充分发挥区位交通优势、后发优势、货源渠道优势,承接广佛肇、珠中江、深莞惠产业转移项目,吸引更多的人才和资金流,搞好物流基础设施建设,建设粤港澳大湾区西翼现代物流枢纽平台。

广东省物流行业协会执行会长、物流研究院院长马仁洪建议,要做好顶层设计,厘清目标市场,合理利用珠江西岸后发优势,借助物流通道,利用自身资源及优势来发展成为物流节点城市。比如作为“川贵广——港澳——南亚国际物流大通道”的物流节点城市,吸附资源,与产业结合形成产业物流,实现产城融合发展。

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